沈阳道依茨国四涡轮增压器

进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。改变进气歧管的长度主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，提升发动机在各个转速下的动力性能。汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。我们看到的排气管大多都形状怪异，这种设计是为了比较大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。想要保证增压器的正常工作就要定期保持清洁。沈阳道依茨国四涡轮增压器

在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，将空气引入到气缸中。在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门，是通过位置传感器，将踩油门动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，总结驾驶者的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的准确控制。废气涡轮增压器费用涡轮增压器的使用：要尽可能的使用好的机油。

驱动涡轮增压器的动力来源于发动机排出的废气。在发动机低速运转时，排气压力和温度都较低，涡轮转速亦较低（约为1000r/min），因此，压气机泵轮不能产生进气增压压力，在此状态下，发动机的进气效果与自然吸气发动机没有明显差异；随着发动机转速和负荷增加，排气压力和温度都大幅升高，涡轮的转速也随之加快，当涡轮达到一定转速时增压开始（现代发动机比较低在1500r/min左右就可以进入增压状态），当发动机全负荷运转时，涡轮转速可以达到（10~15）×104r/min。

可变截面涡轮增压器只是对涡轮迟滞现象有明显改善，并不是根除，那么有没有一劳永逸的办法呢？电子涡轮增压器就是一个办法，在低转速时，完全靠电机来带动涡轮转动，当废气已经足够推动涡扇正常转动时，关闭电机，它又变成一个传统涡轮增压器了。电子涡轮增压器需要一个单独驱动涡轮的电机，那么传统的12V车载蓄电池就显得有点不够看了，所以我们需要一套48V的轻混系统。这套涡轮增压器虽然比较完美的解决了传统涡轮增压器的问题，但是不管是增压器本身成本还是48V轻混系统的成本，都是较高的。涡轮增压器的叶轮属于离心叶轮。

机械增压（Supercharger）主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的，但工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。针对废气涡轮增压的迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。电子涡轮增压器需要一个单独驱动涡轮的电机。原厂品质凯马涡轮增压器

在正常的保养和维护下，涡轮增压器寿命可高达20年以上。沈阳道依茨国四涡轮增压器

如果是四缸发动机配备的涡轮增压器，还要考虑一个排气脉冲干扰的问题。发动机一个排气脉冲会让曲轴旋转大概240度，而一个完整循环是720度，这意味着两个排气脉冲总会相互干扰的时候。确切的说是前一个脉冲的排气影响下一个脉冲的进气，所以作用在涡扇上面的力并不连续。既然涡扇不那么容易推动，那么把它做小一些，做轻一些不就可以了？这就是小惯量涡轮增压器的设计初衷，因为更小、更轻，当发动机达到1000多转的时候，这种涡轮就可以进入正常工作状态。现在上市的大部分小排量车型都是用的小惯量涡轮增压器，涡轮迟滞现象并不明显。沈阳道依茨国四涡轮增压器